速度即是正义！ 爱卡体验AMG驾驶学院

　　经过Auto-X的热身之后，我们来到了赛车场P房内。准备体验今天最为强劲、凶悍的GTS与C63S。

珠海国际赛车场建于1996年，可以说是国内符合FIA标准的先驱赛车场之一。该赛道拥有4个左弯、10个右弯与两条长直道，全长共计4.3km。

来到P房外，我便见到了GTS、C63S与C63S Coupe。这三款车型均搭载了V8 4.0L双涡轮增压发动机，并有着375kW（510Ps）的最高功率。

AMG GT是SLS AMG的接班人，也是AMG家族的旗舰超跑。本次试驾的GTS定位介于GT与GTR之间，有着650Nm的峰值扭矩。

当前置后驱布局与溜背设计结合，便有了GT这般销魂的性感侧颜。短前悬、长车头、驾驶舱后移等元素都与前辈SLS异曲同工。

除了美艳的外观，GT还独享了一套属于自己的内饰设计。中央四个圆形出风口带来了较高的辨识度，夸张的内饰配色也极富视觉冲击。

C63S的外观传承了先辈们的低调，整车在C级的基础上加装了大量AMG运动套件，使阵阵杀气由内而外散发出来。

C63S Coupe有着更加优雅的车身造型，相比C63S，可以说是牺牲了部分实用性，换来了更加拉风的外观。

C级的内饰原本就很精致耐看，当C63S在此基础上加入碳纤维饰板、Alcantara方向盘后，豪华而又运动的氛围溢于言表。

开着GTS驶入赛道后，我才发现之前的A45简直太过温柔。V8双涡轮增压发动机能在1800rpm开始爆发峰值扭矩，强烈的推背感与低沉的怒吼交织在一起，让我瞬间进入了战斗状态。

即便是在长直道上，GTS依旧有着源源不断的爆发力，并一直将推背感延续至1号弯前的刹车点才肯罢休。在Race模式下，发动机转速几乎全程保持在5000rpm以上，以便在每个弯道结束后以最快的速度响应油门踏板。

由于编队试驾的限制，我无法逼近GTS的极限状态。但在3号、6号与14号三个高速弯中，我还是体会到了轮胎撕扯地面时的超强侧向G值与车身稳定性，这与Race模式下较硬的悬挂密不可分。

而在车速较低的急弯中，GTS所表现出的稳健与从容也远超后驱车应有的水平。毫不迟疑的大力转向能让车头迅速指向正确方向，伴随着车轮轻擦路肩逐渐给油，车辆便又咆哮着冲了出去。

从GTS换到C63S车内，我做好了接受落差的准备。但当我驶出Pit Lane并踩下地板油时，才发现自己完全多虑了。亢奋的声浪与暴躁的动力响应都毫不逊色，毕竟它的峰值扭矩比GTS还多了50Nm。

跟在GTS后方开了两圈后，我很难说服自己正在驾驭一台轴距超过2800mm的中型四门轿车。但我深知成就C63S的绝不只是700Nm的峰值扭矩，还有AMG对整车的严苛调校。